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2020-11-27 08:34:17  来源:国内新闻网-人民日报
 

  原标题:北京地铁3号线最新进展!“最难一步”,预计15天完工

  来源:北京晚报

  北京地铁2号线

  是北京最繁忙的地铁之一

  今天

  当你从东四十条站乘上2号线时

  可能很难发现

  就在下方三、四米深处

  一场穿越作业正悄然发生

  历经三年精心筹划新建的

  3号线东四十条站

  从今天起

  正式“零距离”下穿2号线车站

  “虽说整座车站长度只有310米,却是全线最难也最受关注的一站。”如果要给地铁3号线一期工程列一个建设难度排行榜,北京建工集团地铁3号线01标项目技术总监白守兴一定会毫不犹豫地将东四十条站列在首位。因为,严格意义上说,这是一座基于上世纪70年代预留车站的结构改扩建而成的新站。

  地铁3号线的历史,横跨了半个多世纪。

  1956年,来到北京的5位苏联专家凭着参建莫斯科地铁的经验,指导绘制了最早的北京地铁线网规划图。这份以数字编号的规划图中,3号线首次出现,线路走向贯通南北,北起农业机械学院,至右安门往南。然而,当年的这份规划图,并没有立即付诸实践。

  随后的几十年间,随着城市的发展和地铁规划的更新,3号线的建设被搁置了下来,但在1971年建造地铁2号线东四十条站时,站台层下便已预留出了3号线的站台和站厅,也就是市民口中神秘的东四十条“站中站”。

  记者从施工图纸上看到,新建的地铁3号线东四十条站为分离岛式车站,轨道位于站台两侧,站台间通过通道连接。从方位上看,南北走向的2号线车站在上方,东西走向的3号线车站在下方。

  要完成车站建设,主体结构需先下穿既有2号线车站,再通过新建的4条连接通道与3号线老站台相连,然后再下穿既有3号线底板,一环扣着一环。

  “地铁3号线东四十条站的建设中,仅涉及新建结构下穿既有线结构的就有18处,相当于有18个穿越点,是目前北京市最复杂的既有线穿越工程。穿越点越多,可能对既有线路产生扰动的次数就越多,每一次扰动都得格外注意。”白守兴告诉记者,为此,项目部将穿越扰动分解到每一个阶段,最高的精度要控制在0.1毫米,相当于毫无扰动。

  2017年11月,东四十条站的“穿越”专项施工方案及应急预案通过专家评审。经过3年的精心筹备和精细施工,2020年11月,项目部正式进入啃“硬骨头”的攻坚期。这其中,由于下穿既有2号线车站就涉及到2个特级风险源,这场穿越也被视为新建车站结构施工中的最难一步。

  “由于新建车站主体结构紧贴着既有2号线的底板,我们只能采取平顶密贴下穿的方案,其中最小距离不足20厘米,相当于‘零距离’下穿。”白守兴告诉记者,上世纪70年代建造预留车站时,基于当年的技术条件所限,施工中采用的是明挖技术,防水用的也是沥青材料。考虑到车站结构的使用年限和不能破坏既有2号线的防水体系,下穿全程必须要将差异沉降控制在3毫米范围内。

  与此同时,记者注意到,与正常施工不同的是,在车站主体小导洞初支结构完成后,项目部特别采取了“丝杠+工字钢梁”工艺来加固支撑,目的就是减少扰动,给结构稳定加上“双保险”。

  预计15天后,东四十条站将完成“零距离”下穿2号线的攻坚之旅。而对于预留的老式“站中站”,白守兴透露,计划2021年启动老站的改造。

  根据设计方案,原先预留的3号线站台层将变成站厅层,站厅层之下新建分离岛式站台并通过四个连接通道连接,同时新建两条换乘通道。

  这样一来,乘客乘坐列车到达3号线东四十条站后,可先通过楼扶梯上到站厅层,再走换乘通道向上进入2号线,或者也可以在3号线站厅层向东、向西走,直接进入地面。

  地铁3号线一期是北京市轨道交通第二期建设规划重点线路,也是目前北京最后一条在建的以个位数编号的轨道交通骨干线路。线路全长15.6千米,共设车站10座,其中换乘车站6座。

  北京市轨道公司介绍,截至目前,全线10座车站已全部进入主体结构施工阶段,部分车站也已开始启动附属结构施工,总计完成约30%的土建工程量。

  北京日报客户端记者 赵莹莹

  摄影:潘之望

责任编辑:赖柳华 SN244

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